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北京地铁如何实现盈利万芳

发布时间:2020-02-14 11:27:59 阅读: 来源:换鞋凳厂家

北京地铁如何实现盈利

目前世界上,只有中国香港和新加坡等极少数城市的地铁运营实现了盈利,那么北京地铁距离盈利的梦想到底有多远呢?票价实行计程制

想从票价上收回成本是不可能的,也是不现实的,毕竟地铁是一项社会公益性的交通设施。但如果想改变地铁亏损的现状,适度而且合理地提高票价也不失为一种具体可行的方法。

近日,随着地铁自动售检票系统在地铁13号线的投入使用,北京地铁运营公司表示,在未来几年内,地铁1号线、2号线和八通线,也将逐步改造收费系统,由单一票制改为计程票制。尽管地铁运营公司相关负责人表示,这一计划将在2008年变为现实,但还是有人预测,票价计程制可能会提前实现。

设备全部国产化

动辄每公里数亿元的造价,使得地铁的投资成本十分巨大。

专家称,是进口设备太多提高了地铁造价,或者说国产化程度不高是地铁造价太高的症结所在。

据专家介绍,在上世纪90年代,广州、上海、北京建成的地铁线,由于采用了大量的进口机车设备,平均造价达到了每公里6亿至8亿元人民币,近几年,大力推进国产化使地铁造价降到了4亿至5亿元。

据业内人士透露,如果全部设施实现国产化,地铁的建造成本将可能降至每公里2亿至3亿元人民币。

但现实是,目前国家指定的机车制造厂只有长春轨道车辆有限公司、南京浦镇车辆厂、株洲电力机车厂和青岛四方四家。而且在关键技术上,与国外相比仍有差距。因此,专家说,地铁设施要完全实现国产化预计在2020年以后。

房地产开发弥补

沿线预留地块充分开发,是香港地铁盈利的主要手段。

有材料说,香港地铁经营模式内容主要包含两大块,一是地铁公司自己对沿线楼盘的开发建设;二是对沿线一些大型商业单位的开发、经营与出租。

因此,有人建议北京地铁可以借鉴香港的做法,通过划定沿线地表范围,借沿线房地产的开发来弥补地铁运营的亏空。

但一个不可回避的事实是,北京地铁的线路是早就规划好的了,在地铁还未施工前,大量的房地产商们早就跑马占地了。现在地铁沿线可供重新分配的资源已经少之又少。面对已经开发的区域,地铁要瓜分众多大型机关、机构、集团的既得利益的难度可想而知。

因此,也有业内人士呼吁,可以给予地铁一种特殊政策,让地铁凭借房地产的开发来减轻亏损的压力。

但政府目前依然没有明确表态。看来,北京地铁开往春天的道路依然漫长。查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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