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徐工泵车铁路建设显神威

导读: 徐工泵车扬威 亚洲第一跨 徐工泵车参建广珠铁路虎跳门特大桥工程 自2010年8月份以来，徐工建机通过不懈坚持和努力，成功实现徐工泵车在广东珠海的多台销售，一举打破竞争对手在该地区的行业垄 ...

徐工泵车参建广珠铁路虎跳门特大桥工程

自2010年8月份以来，徐工建机通过不懈坚持和努力，成功实现徐工泵车在广东珠海的多台销售，一举打破竞争对手在该地区的行业垄断，树立起了徐工泵车的形象、信誉!并在很大程度上提升了知名度和市场占有率，在所售泵车中，其中3台HB41,HB48B,HB48A-III参建了被誉为“亚洲第一跨”的广珠铁路虎跳门特大桥工程。

广珠铁路被称作“珠海市命运工程”、“2008年一号工程”的广珠铁路，2008年4月25日铁道部下发文件，正式批复广珠铁路建设，将铁路规格定为国家I级电气化铁路。始自京广铁路江村编组站，纵贯广州、佛山、江门、珠海等四市，至珠海高栏港，全长近190公里，沿途设10个站，全路以货运为主，兼顾客运，规划年货运量6000万吨，届时，珠海将形成海陆空立体交通络!

广珠铁路建设施工的最大难点是虎跳门特大桥，该桥是“国家重点特大工程”调节球阀，大桥横跨珠江虎跳门水道，两端连接珠海斗门和江门新会，全长2507米，共63跨，其中26号墩至34号墩跨越一级通航的主航道。为保持所在航道双向通航能力，虎跳门大桥设计成孔径分别为120米、248米和120米三孔连续钢构的提篮拱桥，其中248米的提篮拱在亚洲同类桥梁中跨度最长。因此，虎跳门特大桥建成后将为“亚洲第一跨”。

由于虎跳门特大桥的浇注系统对料流阻力应小;两个主桥墩要承载长达248米的提篮拱连续梁和列车的通行，因此对混凝土的塌落度控制极其严格，使用的是C60塌落度的混凝土，这样对混凝土泵送机械的要求极高，其他品牌的泵车无法泵送如此高强度混凝土，而徐工泵车迎难而上，完全满足高要求的施工条件，多台泵车同时作业按时按质完成施工任务，产品优越的性能和稳定可靠赢得了客户的高度赞誉!

徐工37米泵车津秦客运专线显神威

日前，徐工泵车在津秦客运专线进行施工，其良好的施工表现受到客户的赞扬，再次证明了徐工混凝土泵车不但是高连衣裙楼大厦的有力建设者，更是高铁、涵洞的坚强缔造者。

津秦客运专线是国家中长期铁路规划中的重要组成部分，起点天津西站，终点秦皇岛，正线全长261公里，设计时速350公里。通车后，天津到秦皇岛的往来时间将由现在的两个半小时座厕缩短到一个小时，并将与京沪、京保、哈音频插座大三条高速铁路线联通，构成连接长三角、珠三角和东北三省的快速轨道交通络。

目前津秦客运专线桥梁为37米，地下为10米，地上为27米;在地下及地上5米的位置，采用C50的高标号混凝土，以加强防腐蚀性，保证客运专线的施工的质量。但这种高标低温槽采取单片微机技术控制号的混凝土更容易造成泵车输送管的堵塞等问题。

徐工HB37A在泵送C50混凝土时，采用低压、小排量、连续不断质量稳定的话地泵送，未出现一次堵管;在泵送C30混凝土时，采用高压、大排量，成功完成了泵送。该项目部经理说到：“没想到徐工泵车的表现这么出色，在泵送C50混凝土时，没有出现一次堵管，比我使用的其他品牌的泵车强。”

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