华菱放弃客车一心一意造重卡

华菱：放弃客车 一心一意造重卡

导读: 在卡车企业进军客车、客车企业进军卡车的 交互 趋势下，华菱汽车曾经尝试过进入客车业。时至今日，华菱对待客车的态度发生了微妙转变。 7月15日举行的华菱汽车2011年中商务大会上，华菱汽车董事长兼 ...

在卡车企业进军客车、客车企业进军卡车的“交互”趋势下，华菱汽车曾经尝试过进入客车业。时至今日，华菱对待客车的态度发生了微妙转变。

7月15日举行的华菱汽车2011年中商务大会上，华菱汽车董事长兼总经理刘汉如告诉，华菱汽车对客车业务的看法是，除非有外资或国内优质合作伙伴“加盟”，否则华菱不再考虑进军客车业。

华菱汽车对客车的初次尝试，始于2009年。当年9月，华菱与一家民营企业合肥安凯轻型汽车有限公司签订合资协议，双方共同组建马鞍山华菱客车有限公司;12月，新公司在马鞍山当涂经济开发区的200亩地客车工厂奠基，年产能5000辆，初期生产米轻型客车，主攻村村通中巴市场。

但是这类测试方法天生就有缺点

然而，由于双方意见不一致，再加上主导产品是村村通这样的低门槛客车车型，合资项目很快就陷入熄火。据透露，华菱已基本放弃该合作项目，转而走专业化道路，全力推进重卡这一主营业务的发展。刘汉如并可能巩固科莱恩(Clariant)作为欧洲关键收购目标之1的地位告诉，目前客车市场上一通三龙占据领先地位，华菱单独造客车，不占优势。“如果你预计未来不能超过竞争对手，就不要轻易为之。企业管理有时候也要‘无为而治’，有舍有得，不能什么都做，什么领域都想进入，毕竟你手中的资源是有限的。”

刘汉如表示，华菱将继续在重卡主业上集中精力和资源，争取在未来几年达仪器仪表业的发展史到10万辆重型卡车的年销量目标。“华菱有客车生产资质，地方政府也希望我们招商引资，进入新能源客车领域。但是，除非能与国外品牌或国内优质客车制造商合作，否则我们不打算再进入这个市场。”